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L’histoire de la détresse des passagers à impériale a commencé dès l’atterrissage du premier train d’affaires du pays, le Tejas Express. Le bus à impériale ne pouvait ni courir de Lucknow à Jaipur, ni le fichier ne s’accélérait pour passer par la route Sitapur.
Le râteau à deux étages se trouvait auparavant au dépôt d’entraîneurs d’Aishbagh, qui a été déplacé de là et l’a fait se tenir à la gare de Daliganj. Même après deux ans et demi, le double étage n’a pas réussi à se remettre sur les rails. Cependant, les responsables des chemins de fer attendent l’autorisation du conseil d’administration.
Le train n° 12583/84 Lucknow Junction Anand Vihar Double Decker Express était l’un des trains VIP de North Eastern Railway. Il partait deux fois par semaine les vendredis et dimanches vers 5 heures du matin.
Dans la phase initiale, ce train de wagons-chaise AC a suscité beaucoup de réactions de la part des passagers. Mais le train est immobile depuis environ deux ans et demi et les passagers sont obligés de voyager avec des billets Tejas et Shatabdi coûteux.
Les responsables des chemins de fer ont élaboré un plan pour augmenter la hauteur du double étage. En vertu de cela, un train devait être fait composé de deux étages circulant entre Lucknow à Anandvihar et Sarai Rohilla à Jaipur.
L’essai de cet autobus à impériale entre Lucknow et Jaipur a également été effectué. L’horaire était également prêt, mais pour des raisons imprévues, il s’est bloqué et le train n’a pas pu circuler.
Après cela, les responsables des chemins de fer ont préparé un plan pour faire circuler l’autobus à impériale jusqu’à Delhi via Sitapur. Il y avait aussi un brassage. Mais l’affaire ne pouvait aller au-delà des dossiers.
Tejas n’aura pas de passagers si l’avion à impériale fonctionne
Le président de l’association Dainik Yatri, SS Uppal, a déclaré qu’il y avait des trains de wagons-sièges Gomti Express, Tejas Express et Shatabdi Express entre Lucknow et Delhi. Double Decker est également AC Chair Car. Dans une telle situation, le succès de Tejas Express dépend de l’échec des autres trains de télésièges. Les fonctionnaires sont déterminés à faire échouer le Shatabdi en rendant la restauration extrêmement chère. Ensuite, en raison de la défaillance de Tejas, la circulation des trains privés sera également entravée. Étant donné que l’heure du double étage est 5 heures du matin, tandis que Tejas fonctionne à 6 heures du matin. Dans une telle situation, si le bus à impériale est utilisé, Tejas n’aura pas de passagers.
Tejas était moins cher que Shatabdi à impériale
Le système tarifaire dynamique est mis en œuvre dans Shatabdi Express, grâce auquel le billet normal pour la voiture-siège reste jusqu’à Rs 1400 et pour les cadres jusqu’à Rs 2400. Dans le même temps, Tejas Express est cher car il s’agit d’un train d’entreprise. Son tarif de base reste élevé, dont les billets sont généralement chers depuis Shatabdi. Mais les passagers ont obtenu des voyages bon marché de Double Decker Express. Les passagers avaient l’habitude d’obtenir des billets pour cinq à six cents roupies. Mais maintenant, ceux qui se rendent à Delhi depuis la voiture-siège sont obligés de prendre des billets coûteux.
Les trains de voiture de chaise de Delhi
Catégorie Double Decker Shatabdi Tejas
Horaires 8h 6h45 6h15
Arrêts à 3 stations à 5 stations à 2 stations
Tarif Rs 510 Rs 1 315 Rs 1 475
Opération ven et dim tous les jours du ven au lundi
Restauration – Rs 275 –
(Remarque : le tarif pour la voiture de chaise Tejas et Shatabdi est le vendredi.)
L’autorisation du conseil d’administration est attendue pour exploiter le Double Decker Express, qui a été longtemps retardé. D’abord à cause du brouillard, puis à cause de Kovid, l’exploitation du train a dû être arrêtée. Le train sera remis sur les rails dès que l’autorisation sera donnée.
– Dr. Monika Agnihotri, DRM, Chemin de fer du Nord-Est
L’histoire de la détresse des passagers à impériale a commencé dès l’atterrissage du premier train d’affaires du pays, le Tejas Express. Le bus à impériale ne pouvait ni courir de Lucknow à Jaipur, ni le fichier ne s’accélérait pour passer par la route Sitapur.
Le râteau à deux étages se trouvait auparavant au dépôt d’entraîneurs d’Aishbagh, qui a été déplacé de là et l’a fait se tenir à la gare de Daliganj. Même après deux ans et demi, le double étage n’a pas réussi à se remettre sur les rails. Cependant, les responsables des chemins de fer attendent l’autorisation du conseil d’administration.
Le train n° 12583/84 Lucknow Junction Anand Vihar Double Decker Express était l’un des trains VIP de North Eastern Railway. Il partait deux fois par semaine les vendredis et dimanches vers 5 heures du matin.
Dans la phase initiale, ce train de wagons-chaise AC a suscité beaucoup de réactions de la part des passagers. Mais le train est immobile depuis environ deux ans et demi et les passagers sont obligés de voyager avec des billets Tejas et Shatabdi coûteux.
Les responsables des chemins de fer ont élaboré un plan pour augmenter la hauteur du double étage. En vertu de cela, un train devait être fait composé de deux étages circulant entre Lucknow à Anandvihar et Sarai Rohilla à Jaipur.
L’essai de cet autobus à impériale entre Lucknow et Jaipur a également été effectué. L’horaire était également prêt, mais pour des raisons imprévues, il s’est bloqué et le train n’a pas pu circuler.
Après cela, les responsables des chemins de fer ont préparé un plan pour faire circuler l’autobus à impériale jusqu’à Delhi via Sitapur. Il y avait aussi un brassage. Mais l’affaire ne pouvait aller au-delà des dossiers.
Tejas n’aura pas de passagers si l’avion à impériale fonctionne
Le président de l’association Dainik Yatri, SS Uppal, a déclaré qu’il y avait des trains de wagons-sièges Gomti Express, Tejas Express et Shatabdi Express entre Lucknow et Delhi. Double Decker est également AC Chair Car. Dans une telle situation, le succès de Tejas Express dépend de l’échec des autres trains de télésièges. Les fonctionnaires sont déterminés à faire échouer le Shatabdi en rendant la restauration extrêmement chère. Ensuite, en raison de la défaillance de Tejas, il y aura une entrave à la circulation des trains privés. Étant donné que l’heure du double étage est 5 heures du matin, tandis que Tejas fonctionne à 6 heures du matin. Dans une telle situation, si le bus à impériale est utilisé, Tejas n’aura pas de passagers.
Tejas était moins cher que Shatabdi à impériale
Le système tarifaire dynamique est mis en œuvre dans Shatabdi Express, grâce auquel le billet normal pour la voiture-siège reste jusqu’à Rs 1400 et pour les cadres jusqu’à Rs 2400. Dans le même temps, Tejas Express est cher car il s’agit d’un train d’entreprise. Son tarif de base reste élevé, dont les billets sont généralement chers depuis Shatabdi. Mais les passagers ont obtenu des voyages bon marché de Double Decker Express. Les passagers avaient l’habitude d’obtenir des billets pour cinq à six cents roupies. Mais maintenant, ceux qui se rendent à Delhi depuis la voiture-siège sont obligés de prendre des billets coûteux.
Les trains de voiture de chaise de Delhi
Catégorie Double Decker Shatabdi Tejas
Horaires 8h 6h45 6h15
Arrêts à 3 stations à 5 stations à 2 stations
Tarif Rs 510 Rs 1 315 Rs 1 475
Opération ven et dim tous les jours du ven au lundi
Restauration – Rs 275 –
(Remarque : le tarif pour la voiture de chaise Tejas et Shatabdi est le vendredi.)
L’autorisation du conseil d’administration est attendue pour exploiter le Double Decker Express, qui a été longtemps retardé. D’abord à cause du brouillard, puis à cause de Kovid, l’exploitation du train a dû être arrêtée. Le train sera remis sur les rails dès que l’autorisation sera donnée.
– Dr. Monika Agnihotri, DRM, Chemin de fer du Nord-Est
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