Résumé
Selon les registres financiers de Lucknow Metro, au cours des trois derniers exercices, les trains roulent en perte. Selon le rapport de l’exercice 2020-21, l’UPMRC a subi une perte de Rs 329 crore en raison de l’exploitation du métro de Lucknow. Auparavant, Metro avait perdu Rs 251,51 crore en 2019-2020 et Rs 72,11 crore en 2018-19. Selon les responsables de Metro, même le coût d’exploitation du train n’est pas couvert par les revenus du tarif passager.
Le modèle de revenus de Lucknow Metro a échoué en raison de la non-réception du terrain de LDA à CG City et du non-démarrage de la deuxième ligne. Dans une telle situation, le métro déficitaire est désormais incapable de payer même les versements de la Banque européenne d’investissement (BEI). Pour cette raison, où les versements sont devenus en attente, la pression est exercée sur l’UPMRC pour qu’elle augmente également le loyer. D’un autre côté, Metro n’obtient qu’un tiers de l’objectif de nombre de passagers (achalandage).
Selon les registres financiers de Lucknow Metro, au cours des trois derniers exercices, les trains roulent en perte. Selon le rapport de l’exercice 2020-21, l’UPMRC a subi une perte de Rs 329 crore en raison de l’exploitation du métro de Lucknow. Auparavant, Metro avait perdu Rs 251,51 crore en 2019-2020 et Rs 72,11 crore en 2018-19.
Selon les responsables de Metro, même le coût d’exploitation du train n’est pas couvert par les revenus du tarif passager. Parallèlement, dès le remboursement de l’emprunt, le salaire des employés, les frais de bureau etc. doivent être prélevés par le métro. Pour cela, des ressources de revenus en dehors du tarif passager sont développées. En cela, des revenus réguliers doivent être tirés de la location de propriétés en les développant.
le terrain n’a pas pu être trouvé en cinq ans
Afin de maintenir le modèle de revenus du métro, sur ordre du gouvernement de la LDA, environ 150 acres de terrain devaient être acquis à CG City. Cependant, cela ne s’est pas produit même en cinq ans. Dans le même temps, au nom des frais d’aménagement, la superficie du terrain a été définitivement coupée. Maintenant, seulement 86 acres de terrain ont été convenus pour être donnés au métro ici. Cela non plus n’a pas été accordé à Metro pour développer des propriétés. Les revenus des loyers devaient être générés par le développement de propriétés résidentielles et commerciales ici.
Pour démarrer le métro entre Charbagh et Basantkunj dans le vieux Lucknow, une ligne bleue de 11 km de long doit être construite. Cela contribuerait à augmenter l’achalandage sur la ligne rouge entre l’aéroport et Munshipulia, augmentant ainsi les revenus du métro. Cependant, les travaux sur cette ligne n’ont pas commencé. Maintenant, le nouveau secrétaire en chef a demandé de réviser l’ancien DPR, afin que d’autres travaux puissent être lancés avec l’autorisation nécessaire.
temps dû à la couronne
L’UPMRC est soulagée en raison de Corona en payant des versements à la BEI. Le prêt doit être remboursé sur les 16 prochaines années par versements semestriels à partir de 2021. Maintenant, en envoyant une proposition au gouvernement de l’État, Metro a demandé du temps supplémentaire et un soutien financier.
De cette façon, la perte pour le métro se produit
exercice revenus dépenses
2020-21 69,26 398,29
2019-20 148,15 399,66
2018-19 108,90 191,01
Chiffres des revenus et des dépenses en crores
(Metro devait commencer à rembourser le prêt de la BEI à partir de janvier 2021. À l’heure actuelle, des versements d’environ Rs 45 crore sont en attente sur Metro. Le montant augmentera considérablement dans les mois à venir. Le prêt a été reçu en quatre versements. Remboursement du prêt de 2023. Un prêt de Rs 3502 crore a été contracté auprès de la BEI pour le métro de Lucknow.
Expansion
Le modèle de revenus de Lucknow Metro a échoué en raison de la non-réception du terrain de LDA à CG City et du non-démarrage de la deuxième ligne. Dans une telle situation, le métro déficitaire est désormais incapable de payer même les versements de la Banque européenne d’investissement (BEI). Pour cette raison, où les versements sont devenus en attente, la pression est exercée sur l’UPMRC pour qu’elle augmente également le loyer. D’un autre côté, Metro n’obtient qu’un tiers de l’objectif de nombre de passagers (achalandage).
Selon les registres financiers de Lucknow Metro, au cours des trois derniers exercices, les trains roulent en perte. Selon le rapport de l’exercice 2020-21, l’UPMRC a subi une perte de Rs 329 crore en raison de l’exploitation du métro de Lucknow. Auparavant, Metro avait perdu Rs 251,51 crore en 2019-2020 et Rs 72,11 crore en 2018-19.
Selon les responsables de Metro, même le coût d’exploitation du train n’est pas couvert par les revenus du tarif passager. Parallèlement, dès le remboursement de l’emprunt, le salaire des employés, les frais de bureau etc. doivent être prélevés par le métro. Pour cela, des ressources de revenus en dehors du tarif passager sont développées. En cela, des revenus réguliers doivent être tirés de la location de propriétés en les développant.
le terrain n’a pas pu être trouvé en cinq ans
Afin de maintenir le modèle de revenus du métro, sur ordre du gouvernement de la LDA, environ 150 acres de terrain devaient être acquis à CG City. Cependant, cela ne s’est pas produit même en cinq ans. Dans le même temps, au nom des frais d’aménagement, la superficie du terrain a été définitivement coupée. Maintenant, seulement 86 acres de terrain ont été convenus pour être donnés au métro ici. Cela non plus n’a pas été accordé à Metro pour développer des propriétés. Les revenus des loyers devaient être générés par le développement de propriétés résidentielles et commerciales ici.
Reference :
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